葫芦式起重机铰接均衡化新结构

   浏览:4050    时间:2023-02-23

1.主端梁间铰接连接结构

电动悬挂起重机车轮较多，为超静定结构，经常出现车轮悬空打滑故障。主端梁之间由以往焊接连接或螺栓连接改为一刚一铰连接结构，即一端主端梁之间采用焊接或螺栓连接，另一端改为销轴铰接，这样可以由超静定结构变为静定结构，使各组轮压达到均衡而大大改善了运行性能。

2.悬挂运行小车采用关节轴承连接悬挂运行小车车轮也较多，易悬空打滑,采用关节轴承可以缓解轮压的不均衡性又可以改善运行性能。

3.双梁小车车轮均衡结构

四轮小车为一次超静定结构，二点可连成一条直线，三点可画出一个平面，让四个车轮的着力点在一个平面上是不可能的,所以双梁小车采用了一端两个车轮与小车架之间采用铰接连接变为静定结构，可使四个车轮轮压均等。

4.悬挂起重机端梁下设有反支承滚轮

当悬挂起重机悬臂较长，吊载运行至悬臂端极限位置时,有可能使另一端翘起而不能正常运行，在端梁上装有一反支承滚轮支承在轨道下翼缘下平面就可以避免悬挂起重机发生倾覆故障。

5.采用伸缩杆起升的新结构

当要求起升垂直摆动十分严格时，钢丝绳是做不到的，可采用像天线一样的几节伸缩拉杆机构，就可以保证起升的垂直性。

6.防运行小车侧向倾翻结构

当葫芦运行小车采用低建筑高度型时，因小车的偏重而有可能发生侧向倾翻,以往是采用配重加以平衡,配重有固定箱形（在箱内放置配重铁砂或铁块），后来又有采用可平衡移动配重块，来调节力臂力矩的大小加以平衡,目前是采用无配重型而加有反支承滚轮（滚轮反向支承在主梁下翼缘下表面上），安全又可以起到平衡作用同时还可以省去配重使结构大为简化。